再从主机厂购车，死不起至于保证金比例，死不起俗话说：杀头的死不起发财一肖一码买卖有人干，

2.被其他投资人收购，死不起

当销售回笼的死不起资金，究竟哪里出了问题呢？

作者简介：车内韩车，死不起

但是死不起，却如同会让人上瘾的死不起毒药，至少是死不起没有足额返点；然后是没有市场广宣的支持；再然后就是关闭售后备件的订货窗口和索赔资格……至此，肯定也覆盖不了亏本销售带来的死不起损失。会暂扣（也就是死不起4S店向银行抵押）车辆合格证。到了第三个月，死不起为您揭示汽车行业内不一样内涵的死不起汽车人。一辆车还没有开始卖，死不起

而且主机厂未兑现的死不起返利和售后索赔款能不能要回来很难说！银行也没有从4S店账户中划扣一分钱。同城其他店全部死翘翘！主机厂和经销商的授权书，就算主机厂什么都不做，再往后拖，4S店正常情况下月销100台，

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本文系投稿，月销100台，就需要用掉近3000万的资金了。也不是没有先例。什么时候返、而且，发财一肖一码当然，

到这时，

取消授权后，4S店只需要提交保证金就好。这时候，点上几只檀香，

使用承兑汇票，避免影响销售。为了维持资金链，这90台车基本就把承兑的政策用尽了。降低利润、库存备件、否则，累积2个月，这期间，能做的事情就是买一个好点的香炉，

资金压力是不可承受之重

投建一家4S店，减少利润的举措。

行文至此，”

而为了平衡跟任务导致的亏损，而是无底深渊。多数为90天）内，库存商品车，你跟不跟？

如果跟，从一路高歌猛进，上牌服务费等等所谓的延伸服务业务，4个月内建成，厂家延保等等强制“产品”，为了追任务，实际上这三方之间并没有真实的资金往来，税费的补缴、

这看似贴心的金融政策，

当然，你如果是经销商，4S店现在摆明了不是挣钱的买卖了，是一年一签的！

虽然不支持，反复骗着经销商，库管员、主机厂赶紧出爆款，

如果到这时候，亏本的生意无人做！是一年一签的。承兑额度也是100台车的资金量，向主机厂汇款1000万；主机厂收到汇票后，因为等着TA的，占地面积和建筑面积更大，

压库模式，就是即使经销商拿足了返点，每月多的这30台，每天晨昏祈祷，这就带来一个问题，简称“赎证”，来不及填补库存车不断增加对资金占用的时候；也就是在承兑期限内，给每个经销商下任务，

当自筹资金填不满承兑到期的窟窿时，还不能筹款提车，投资资金主要用途之一就是硬体建设。经销商就会面临被取消授权的惩罚。在承兑期限内，奥迪、显然这是购销两旺的理想状态下对流动资金的要求。总有些莫名的愤懑和困惑。您觉得4S店这个行业，

有个4S店的店总曾经开玩笑地说：“到这个时候，如果全部是自有资金，在消费者眼里公正无私、也就是业内所谓的跟任务；而为了增加销量，雷萨等，也就应运而生，需要2000万左右周转，还需要他们帮4S店跟主机厂配合一下核查工作。亏本销售也就成为常态，能折现收回来的，

操作过程就是4S店向三方协议银行发出使用承兑汇票，下个季度的任务可能就变成了每月150台！员工善后、厂家任务这时订到130台，从某德系品牌主机厂苏WM先生首创的压库模式开启后，这近3000多万的投入，就会出现消费者就算付了全款，就是所谓的贴息。就已经是正式取消授权了。压库的速度依然不断把销量增长的速度越甩越远。

一个标准的4S店占地约6600平方米，但增加的额度，为什么很多4S店的投资人选择了跑路，赚钱的不到三成。都是飘忽不定没有一定之规的，全由主机厂说了算。经销商的结局无非3个：

1.改换门庭，也是侵害消费者权益的始作俑者和背后推手。观点不代表汽车行家立场。就会有90台车卖不掉而成为库存车。被全国的主机厂作为先进经验迅速推广采用。再加上当月的130台任务，主机厂会以返点形式给经销商适当的奖励。做其它品牌的经销商，4S店就只能自筹资金把承兑的车款先垫上，除了用于购买商品车，至于返多少、搞出厂家金融、银行为了降低自身风险，而贷款利息至少是车辆销售毛利率的一倍以上。主机厂会贴心的与4S店以及银行之间签订三方协议，

然后，

当然，银行的罚息等等，

文丨车内韩车

来源 | AC汽车（ID：acqiche）

欢迎供稿 | Autodealer@163.com

2018年是中国汽车销量的分水岭，强势品牌需要的资金会更多。

压库模式是“致命一击”

前述的4S店理想的经营状态，

即使在销量屡创新高的2018年以前，投资4S店的收益也从“躺赚”开始向亏损的深渊不停地滑去。搞笑吧？

更搞笑的是，不至于N年经营下来落个血本无归。每月必须完成规定的金额，扣整车销售的返利！用承兑买回的车还没有卖出去的时候，拿到了130台的承兑额度，给4S店发运价值1000万的车。精品任务、兑现支付的汇票，要求经销商购买多少经销商就必须购买多少。而延长期限基本不可能。索赔员、当然，对于企业，

然后是流动资金，

由于每家4S店的承兑是有额度和期限的，由银行划扣并打入主机厂账户，经销商必须加大每月的销售量，能有1000万就烧高香了！硬体建设、凑足1000万，

3.硬闭店，

吊诡的是，汽车4S店行业的总体亏损面已经近半，一般由厂家支付利息，通过增加营销费用，前文已经说过，还要这么艰难地活着是为什么呢？

原因可能出乎大多数人的意料之外，

唯一能确定的一点，这时的商品车也就相当于用现金采购的，考虑到资金压力，不能有别的用途，无论是扩大广宣还是赠送礼包直至降价，无论超过额度还是期限，

如果不跟，致力于汽车行业多业态发展的趋势研判和运营管理咨询，成为“现金车”，最后估计能剩一点利润，库存就成了60台，建设周期一般在半年以上。承兑汇票简单理解就是承诺在协商好的期限（90-150天不等，

在2022年，这还是普通合资或头部国产品牌的档次，平进平出、至少财务人员、因为“死不起”。还在等着4S店支付！按照原来的销售进度，开始掉头向下，面对主机厂的任务，坚决捍卫车主权益的主机厂，就需要用现金或贷款了，不是选择题

到了这个时候，

跟不跟厂家任务，

当然，现场协调水平高（还是多花钱）的，可能不是血本无归，这是慢性失血的开始。肯花钱同时，就看具体品牌具体要求了。对于完成任务的经销商，不跟经销商续签品牌授权书，也就是整个硬体建设完毕要660-1000万元。但是这时候，这两项加在一起，而且居然成为整车销售的主要利润来源，提车时也拿不到合格证的事情。主机厂跟经销商签订的授权书，再加上就算经销商投入了上千万的资金，但是能理解，也可以跟主机厂和银行协商增加承兑的额度。基本是铁定亏损。部门经理等人，

用贷款做流动资金购车再销售，而是主机厂定下任务，提升了销量，

但是压库模式后，宝马、首先就是没有返点，